Línea de choque
La línea de choque es un tramo de hilo más grueso entre la línea principal y el montaje. Se confunde con el bajo de línea, aunque la tarea es la contraria: el bajo salva de los dientes y los enganches; la de choque, del propio lance.
Qué recibe exactamente
En el momento del latigazo todo el peso del montaje cuelga del hilo, y el tirón cae sobre el punto más fino. Cuanto más pesado el montaje y más seco el gesto, más probable que salga volando con el señuelo.
La línea de choque pone bajo ese tirón un tramo más grueso. La principal sigue siendo fina, y fina vuela más lejos, que es justamente para lo que está.
Por qué la necesita el trenzado
El monofilamento se estira y amortigua parte del tirón por sí mismo. La línea trenzada no se estira: todo lo que no llegó a acelerar llega entero al nudo.
Por eso en trenzado la línea de choque no es precaución añadida sino parte corriente del equipo allí donde se lanza pesado: feeder con cebador grande, lance de playa, jig pesado.
Cuánta poner
Su longitud no se mide en metros sino en latigazos: la línea de choque debe abarcar el montaje, pasar por todas las anillas y quedar con varias vueltas en la bobina antes de empezar el lance. Más corta, no llega a asumir la carga.
De ahí la consecuencia: el nudo de la línea de choque pasa por las anillas en cada lance. Eso la distingue del bajo de línea, cuyo nudo suele quedar por fuera de las anillas.
Por eso el nudo tiene que ser plano
Un nudo que golpea las anillas se come distancia y estropea los insertos. Sirven las uniones que se acuestan a lo largo del hilo: el FG y el Albright están descritos en la sección nudos de unión.
El clinch, el Palomar y demás nudos «de anilla» no valen aquí: dejan un bulto voluminoso, y cada lance lo golpea contra la primera anilla.
Cuándo no hace falta
En monofilamento con señuelo ligero: la elasticidad basta por sí sola. A corta distancia, donde no hay latigazo como tal. Y donde el montaje pesa menos que el hilo: no hay qué romper.
Línea de choque y backing son cosas distintas
El backing va bajo el llenado y ocupa la bobina desde abajo; la línea de choque va arriba, en el extremo. Se confunden a menudo porque ambos son «algo que no es la línea principal». Sobre el backing, la entrada sobre el llenado del carrete.
Lo que aquí no afirmamos
Cuántas veces más gruesa que la principal debe ser. La regla de «tantas veces» circula por los foros en varias versiones incompatibles, y no encontramos fuente comprobada para ninguna. La señal de trabajo es otra: los montajes han dejado de salir volando, luego el grosor basta.