Cómo llenar el carrete de línea
Llenar el carrete se hace una vez por temporada y se paga durante toda la temporada. La línea retorcida suelta bucles en cada lance, y eso ya no se arregla recogiendo: hay que quitarla y volver a ponerla.
De dónde sale el retorcido
En un carrete fijo la bobina está quieta y la línea la coloca a su alrededor el arco con su rodillo. Cada vuelta del arco añade a la línea una vuelta sobre su propio eje: eso viene del diseño y no va a desaparecer.
Pero esa vuelta puede sumarse a la forma en que la línea sale de la bobina de fábrica o restarse de ella. Por eso lo que decide no es el carrete, sino cómo está colocada la bobina de fábrica mientras se llena.
Cómo debe estar la bobina de fábrica
Se pone plana en el suelo, con la etiqueta hacia arriba o hacia abajo, y no da igual. La línea sale de ella en espiras, y el sentido de esas espiras tiene que coincidir con aquel en que las coloca el arco. No hay que adivinar: se comprueba en un minuto.
La comprobación de un minuto
Enrolla veinte o treinta vueltas, deja la caña y afloja la línea entre la primera anilla y el carrete. Si se junta en espiras y se retuerce, hay que dar la vuelta a la bobina de fábrica. Si cae formando un arco suelto, está bien.
La misma comprobación se hace al terminar: saca unos metros y suéltalos. La línea recta cuelga en arco; la retorcida se enrolla en espiral.
La tensión al enrollar
La línea se enrolla tensa; si no, las espiras de abajo quedan sueltas y las de arriba se hunden entre ellas bajo carga, y la bobina se traba en el lance. Lo más sencillo es pasar la línea por un trapo sujeto en el puño.
La tensión debe ser uniforme, no fuerte: no importa la fuerza, sino que no cambie de principio a fin. Un enrollado desigual deja bultos, y un bulto suelta el bucle justo en el lance más largo.
Cuánto enrollar
Hasta el borde de la bobina, pero no a ras: deben quedar un par de milímetros. Una bobina poco llena recorta distancia, porque la línea roza el borde al salir. Una demasiado llena suelta espiras sola, mientras el carrete simplemente reposa.
En un carrete multiplicador se deja más margen: allí la bobina gira, y las espiras de más junto al borde son una cabellera ya hecha.
Backing: cuando hay menos trenzado que sitio
El trenzado se compra a menudo en tiradas más cortas de lo que cabe en la bobina: no tiene sentido llenar con él toda su profundidad. El hueco se rellena por debajo: primero se enrolla monofilamento barato, luego se ata el trenzado a él y se completa hasta el borde.
La unión tiene que quedar plana, o desordenará las espiras que se apoyen encima: aquí hacen falta nudos de unión y no nudos de anzuelo. El backing evita además que todo patine: la línea trenzada es resbaladiza y sobre la bobina desnuda gira bajo carga arrastrando el enrollado entero.