Frenos del carrete multiplicador
El freno de un multiplicador frena la bobina, no el señuelo. Es importante, porque de ahí se sigue todo lo demás: cuanto más fuerte es el freno, más corto es el lance, y el sentido del ajuste no es frenar más, sino frenar exactamente lo necesario.
Qué frenan en realidad
En el lance el señuelo tira de la línea y acelera la bobina. Luego el aire empieza a frenar el señuelo, pero no la bobina: esta tiene inercia propia y sigue girando. En ese momento sale más línea de la que el señuelo recoge, y se acumula en bucles.
La tarea del freno es, pues, una sola: impedir que la bobina adelante al señuelo. Es la misma cabellera que describe la entrada sobre los carretes multiplicadores: el freno sencillamente no la deja formarse.
El freno centrífugo trabaja al principio
Dentro de la bobina hay pequeñas zapatas montadas sobre pivotes. Cuando la bobina acelera, el giro las desplaza hacia fuera y empiezan a rozar contra un aro de la tapa lateral. Cuanto más rápido gira la bobina, con más fuerza quedan apretadas.
De ahí su carácter: frena con más fuerza en las primeras fracciones de segundo, mientras la bobina acelera, y casi suelta al final del vuelo. Se regula de forma mecánica, activando y desactivando zapatas sueltas.
El freno magnético trabaja de forma uniforme
Aquí no frena el rozamiento sino unos imanes: inducen en la bobina metálica corrientes que a ella misma le estorban al girar. Esa fuerza también crece con la velocidad, pero actúa durante todo el vuelo y no solo en el arranque.
El ajuste es exterior: los imanes se acercan a la bobina o se alejan de ella, a menudo con una rueda en el lateral. Resulta más cómodo, porque el ajuste se cambia sin abrir el carrete.
Por qué suelen ir juntos
Porque cubren tramos distintos del lance. El centrífugo retira el exceso en el arranque; el magnético mantiene la bobina serena hasta la entrada en el agua. Un carrete que lleva ambos permite ajustar el principio y el final por separado.
El tensor de bobina no es lo mismo
La tuerca del lateral, bajo la manivela, no es un freno en este sentido. Elimina el juego longitudinal del eje de la bobina y se aprieta antes de ajustar los frenos, no en su lugar. El orden está en la entrada sobre cómo ajustar un multiplicador.
Ningún freno sustituye al pulgar
Ningún freno sabe que un viento lateral está a punto de empujar el señuelo ni que el agua ya está cerca. Lo sabe la mano: el pulgar descansa sobre la bobina y la frena en dos puntos — en lo alto de la trayectoria y justo antes de la entrada en el agua.
Por eso el multiplicador hay que aprenderlo. El freno rebaja el precio del error, no suprime el gesto.
Lo que aquí no afirmamos
Cuántas zapatas activar ni en qué marca dejar el imán. Depende a la vez del carrete concreto, del peso del señuelo y del viento, y no existe aquí una cifra general: las que circulan en los consejos suelen venir del equipo de otro.