Fluorocarbono como línea principal
El fluorocarbono se monta casi siempre como bajo de línea, y se explica por el precio. El precio no es lo principal: la razón de fondo está en cómo se comporta sobre la bobina.
Rigidez contra bobina fija
En un carrete fijo la bobina no gira y la línea sale de ella en espiras por el borde. Cada espira tiene que enderezarse en vuelo, y el fluorocarbono es más rígido que el nailon y se endereza peor.
De ahí todo lo demás: más memoria, más bucles sueltos, lance más corto. La misma rigidez que lo hace buen bajo de línea le impide ser línea principal justo en este tipo de carrete.
Dónde sí funciona como principal
Donde la bobina gira sola. En un carrete multiplicador la línea sale en las vueltas en que se enrolló, no hay espira que enderezar, y la rigidez deja de estorbar.
El segundo sitio es la distancia corta en general: donde no hay lance propiamente dicho, o es de unos metros, el inconveniente no llega a manifestarse.
Qué aporta pasarse a él
Lo mismo por lo que se usa de bajo de línea, pero en toda su longitud: se hunde, cuesta verlo en el agua y le importa menos el roce con piedra y concha. Para la recuperación de fondo eso significa contacto directo con el señuelo, sin el arco que el nailon sostiene en superficie.
El repaso de las propiedades está en la entrada sobre el fluorocarbono.
El camino intermedio, que es el habitual
En vez de llenar la bobina de fluorocarbono, se usa trenzado como principal y un tramo final largo de fluorocarbono, de varios metros en adelante. En la bobina queda entonces línea blanda, y en el agua trabaja el fluorocarbono.
Eso explica que «fluorocarbono como principal» sea raro: casi todo su provecho se consigue igualmente sin ello. El tramo largo se une con un nudo plano, igual que una línea de choque.
Con qué hay que pagarlo
Además del comportamiento en la bobina, con nudos. El fluorocarbono sujeta peor los nudos pensados para nailon, y en él se recomiendan nudos con más vueltas. La base es la de siempre: ningún nudo aguanta tanto como la línea sin nudo.
Qué le hace el frío
La rigidez del fluorocarbono aumenta con el frío, y lo que en verano sólo se nota, en invierno pasa a ser decisivo: las espiras salen de la bobina de mala gana y el lance se acorta todavía más.
Por eso en invierno no se usa como principal ni siquiera donde funcionaba en verano. Como bajo de línea sí: a un tramo corto la rigidez no lo estropea. Qué más cambia el invierno está en cómo elegir el hilo.
Lo que aquí no afirmamos
Cuánto se acorta exactamente el lance ni en qué porcentaje es más rígido el fluorocarbono. Ambas cifras circulan por las reseñas, y no encontramos fuente comprobada para ellas. La diferencia se ve en el agua en una sola jornada: esa es la comprobación que no necesita número.