Qué es un carrete de pesca
El carrete hace tres cosas: guarda la reserva de hilo, lo entrega en el lanzamiento y lo cede bajo carga, cuando el pez tira con más fuerza de la que aguanta el equipo. La tercera tarea es la más importante, y quien la resuelve es el freno.
Tres tipos, y la diferencia entre ellos está en una sola cosa
Toda la clasificación se sostiene en si la bobina gira durante el lanzamiento. En el carrete fijo la bobina está inmóvil, y el hilo sale de ella en espiras por el borde. En el multiplicador y en el carrete de tambor la bobina gira, entregando el hilo en las vueltas en que está bobinado.
De esa única diferencia se derivan tanto la distancia de lanzamiento como la tendencia a enredarse y con qué mano se gira la manivela.
El freno es la pieza principal
El freno es el mecanismo que permite a la bobina girar cuando la tensión supera la fijada. Bien ajustado, actúa antes de que el hilo llegue a su límite, y el pez se lleva metros en lugar de romper el equipo.
Se comprueba en casa y no en el agua: se tira del hilo con la mano. Debe salir de forma regular, sin tirones y sin saltos de esfuerzo.
La desmultiplicación
Una cifra del tipo 5.2:1 indica cuántas vueltas da el rotor por una vuelta de manivela. Cifra mayor: recogida más rápida y menos esfuerzo en la manivela por vuelta; cifra menor: recogida más lenta, pero arrastra con más seguridad una carga pesada.
La velocidad de recogida no depende solo de eso: con la bobina llena se recoge más hilo por vuelta que con la bobina vacía.
El tamaño: un número que no es un estándar
El tamaño se escribe con un número — 1000, 2500, 3000, 4000. Describe el volumen y la capacidad de la bobina, pero no hay un estándar único entre fabricantes: los 2500 de distintas marcas no coinciden. Hay que guiarse por la capacidad rotulada «diámetro — metros», y no por el número en sí.
Cuánto hilo bobinar y por qué la bobina debe quedar llena casi a ras está tratado aparte: cómo elegir el hilo.
El lado de la manivela
En el carrete fijo la manivela se pasa a cualquiera de los dos lados: se enrosca en un eje pasante y por el lado opuesto se cierra con un tapón. Por eso los modelos «zurdo» y «diestro» son el mismo carrete montado de otra manera.
En el multiplicador eso no sale: allí la manivela está unida rígidamente a la transmisión, y el lado se elige en la compra de una vez y para siempre.
Cuidado
El carrete no se desmonta sin necesidad, pero se enjuaga después de cada agua salada y se seca después de la lluvia. La arena que se mete bajo el rotor desgasta las piezas más deprisa que cualquier carga de pez.
En invierno la grasa espesa se endurece y el carrete empieza a girar duro: eso no es una avería. Sobre el resto del equipo y ese mismo procedimiento, en la sección sobre cañas de pescar.
Lo que aquí no escribimos
No comparamos marcas ni recomendamos modelos: las gamas se renuevan cada año. Y no citamos el número de rodamientos como medida de calidad — esa cifra es fácil de aumentar sin mejorar el carrete.